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与此同时，由于汽车钢产品附加值相对偏高，国内钢厂积极布局，尤其是冷轧汽车用钢更是成为兵家抢夺重地，据不完全统计，2016年以前计划投产的新厂多达8个，设计产能近700万吨/年。一方面，国内汽车用钢量需求增长势头会放缓；另一方面，钢厂产能、产线快速上马，后期汽车用钢市场价格压力必然增大。
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但随着本周钢坯、带钢价格上涨，预计下周高炉开工率有望，后期供应压力将逐步释放。受春节假期影响，市场需求恢复尚需时日，正常情况下，节后两周内，机械加工行业陆续开工，加之汽车生产需求，将带动板材需求的恢复。
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求偏好，电厂补库压力仍有可能在淡季体现 近日，陕西、山西地区陆续组织开展煤矿安全大排查，内地区要求严格按照核定产能生产并发放煤管票，已有部分煤矿因没票而暂停销售和外运；后期，煤管票对供应的制约将更显著，三月中旬以来，国内产区供应正处于阶段性收紧状况4月6日，大秦线将迎来为期25天的春季集中检修，根据往年检修期间 万吨/日，每日约15-20万吨，煤炭集港量将有所下滑大秦线检修临近，在后续供应预期偏紧、港口库存有可能进一步回。
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2009年9月份，收购本土的冷轧不锈钢制造企业ASC(AsiaStainlessCorp.)，成立POSCO-VST公司(POSCOVietnamStainlessSteel)，主要生产不锈钢产品。
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宋生印告诉记者：“由于钛合金本身特性，部分钛合金材料在一定工况下耐蚀具有局限性，使用时会出现缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂问题；国内钛合金油井管产品材质单一，无法多种工况、多种应用类别的油气材料需求，在强度、功能和耐蚀性上还有的空间；在低油价的市场下，需要低成本、适用性、符合用户要求的钛合金。
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